Publicado por Chloé Mikolajczak
Campaña Derecho a la Reparación en Europa
Esta semana, el Parlamento Europeo ha votado a favor de que las baterías sean más sostenibles, incluyendo que sean extraíbles y reemplazables. Los eurodiputados votaron en el pleno su informe sobre el reglamento de baterías propuesto por la Comisión Europea en 2020. Adoptaron una posición ambiciosa sobre la cuestión de la extraíble y reemplazable de las baterías, un aspecto clave para ampliar la vida útil de los productos electrónicos vendidos en Europa. Sin embargo, esto no significa que las baterías sean reemplazables por el usuario en un futuro próximo, ya que esto solo representa la posición del Parlamento y todavía hay que luchar por un reglamento final y ambicioso con el Consejo.
Otra herramienta en la caja de herramientas del derecho a la reparación
Aunque el reglamento abarcará muchos aspectos del ciclo de vida de las baterías, como la diligencia debida, la huella de carbono de la fabricación, la recogida, el reciclaje y el uso de contenido reciclado, así como un etiquetado claro, también se espera que aborde su capacidad de extracción y sustitución.
Dado que las baterías de litio se encuentran en todo tipo de productos, desde teléfonos inteligentes hasta scooters, coches eléctricos y almacenamiento de energía para redes inteligentes, es absolutamente esencial garantizar que puedan ser retiradas y sustituidas cuando fallen, para asegurar que los productos puedan durar más tiempo y evitar residuos innecesarios.
Además, el informe pide que el usuario pueda sustituir las baterías en todos los aparatos electrónicos de consumo y medios de transporte ligeros. Si esto se convierte en ley, los fabricantes que venden estos productos en la UE ya no podrán alimentarlos con baterías integradas. En el caso de las bicicletas y los scooters eléctricos, los eurodiputados piden que se permita la sustitución de las baterías por parte de talleres independientes, así como que se impida el uso de software para bloquear la sustitución de las baterías u otros componentes clave.
El informe del Parlamento también pide que las baterías de los aparatos electrónicos de consumo y los medios de transporte ligeros estén disponibles como piezas de recambio durante un mínimo de 10 años después de la comercialización del último modelo.
Aún queda mucho camino por recorrer
Con esta votación, el Parlamento Europeo adopta una posición ambiciosa sobre la posibilidad de retirar y sustituir las baterías, en línea con sus recientes votaciones en las que pedía el derecho a la reparación.
El siguiente paso son las negociaciones entre el Consejo y el Parlamento sobre sus respectivas posiciones y enmiendas a la propuesta de la Comisión. Sin embargo, la posición actual del Consejo sobre la posibilidad de retirar las baterías es extremadamente débil y un compromiso corre el riesgo de diluir la ambición inicial de hacer que las baterías sean extraíbles y reemplazables para todos los productos electrónicos vendidos en la UE y que estén disponibles como piezas de repuesto. De hecho, el texto actual del Consejo planea una vaga laguna para los productos utilizados en «condiciones húmedas», solo considera el paquete de baterías como una unidad y no los componentes que lo crean, no garantiza que las baterías deban estar disponibles como piezas de repuesto ni aborda el uso de programas informáticos para impedir su sustitución y reparación.
La decisión final sobre la posición del Consejo debería tomarse durante el Consejo de Medio Ambiente del 17 de marzo.
Mientras tanto, si las negociaciones van bien, el reglamento podría adoptarse en 2022. Sin embargo, la fecha de «entrada en vigor» está aún muy lejos y el plazo para que las medidas concretas se conviertan en ley en los Estados miembros sigue sin estar claro. El informe del Parlamento pide que las medidas sobre la retirada de las baterías se apliquen a partir del 1 de enero de 2024. Pero el último documento del Consejo sugiere un retraso de entre 12 y 24 meses para estas medidas a partir de la fecha de entrada en vigor con el fin de dar tiempo suficiente a la industria para adaptarse. Esto podría llevar a que la aplicación de los requisitos de reparabilidad se produzca mucho más adelante, posiblemente en 2026 o incluso después.
